欧盟委员会最近提出对汽车尾气实施更加严格的强制性限排标准。按照欧盟委员会公布的这一标准，2012年以前，欧盟境内生产的新车平均二氧化碳排放量应比现在削减25%，降至每公里130克，2020年以前降至每公里95克。

    这一标准从去年开始酝酿，其间经过很多激烈的讨论。作为汽车生产大国，德国尤其关注这次标准修改的动向。该建议一经提出，就遭到了德国汽车企业的强烈反对。正是由于遭到德国的强烈反对和汽车业的积极游说，在经过妥协后，欧盟委员会最终将其由每公里120克调到每公里130克。

    以德国企业的技术实力，达到欧盟委员会制定的目标应该不在话下，可是，为什么德国企业这样抵制新的排放标准呢？

新排放标准可能对德国汽车企业影响最大

    德国企业为何联合起来和欧盟讨价还价，大众集团总裁马丁·文德恩一语道破缘由，“除非是以生产小型车为主的意大利或法国车厂，不然的话很难从中获利。”在德国的汽车企业中，大众品牌车型平均排量低，理应受到较小影响。不过，近几年来，看着越来越“富裕”的奔驰、宝马和奥迪，大众也在努力推出豪华车型。新的排放标准让大众的豪华车之路变得更加坎坷。

    欧盟汽车排放新标准，将会影响许多受欢迎的车型。例如：大众途锐、奥迪 A8、奔驰 S级以及宝马的7系列等。从中，不难看出，受到影响最严重的是价格高昂的大排量豪华汽车，而这些汽车的产地都在德国。欧盟此举可以说是断了德国汽车企业的财路，这些企业自然要跳出来“喝倒彩”的。

    据了解，目前，从技术的角度看，达到每公里排放二氧化碳130克的目标并不难，只是要以增加成本为代价。据欧洲汽车制造商协会估计，要达到每公里130克的排放目标，平均每辆车成本可能会增2000~5000美元。这是汽车企业和消费者都难以承受的。

汽车企业受指责

    对于欧盟委员会降低排放门槛的这一举动，一些环保人士和政府官员持批评态度。他们认为欧盟委员会屈服于强大的汽车制造商，有违其解决全球气候变暖问题的承诺。德国总统克勒近日批评汽车工业不愿意配合欧盟的决定，其后果已足以威胁到人类的生存环境。克勒认为德国汽车工业理应更积极地推出节能车型。克勒不仅批评了德国汽车企业，也对欧盟委员会表示了不满，他说：“汽车工业不够主动，立法机关也不肯坚持己见，才有了这样的结果。”

    面对众人的指责，马丁·文德恩表示，政府官员其实才是汽车工业最忠实的消费者之一，“他们所乘坐的汽车绝对不是省油节能的车型。”保时捷首席执行官文德林·维德金（Wendelin Wiedeking）也坚决否认汽车工业是环境杀手的说法。文德林·维德金认为如果保时捷放弃开发那些比竞争对手的产品更安全、动力更强大的产品，那么保时捷很快就会在市场上消失。文德林预计，2012年的强制标准不仅将影响德国汽车企业，还可能导致整个汽车工业面临前所未见的危机。

清洁之路漫漫兮

    不过，无论如何，欧盟的这一举措，已经深刻地影响到了汽车行业。今年的日内瓦车展，很可能是一个新时代的开始。在欧洲的主要车展上，这也许是汽车厂家最后一次可以夸耀那些大马力、高油耗的车型。

    不少欧盟官员认为汽车业是造成全球变暖的元凶之一，在欧洲，必须推行更加苛刻的二氧化碳限排措施。这意味着今后几年，大多数车都将变得更小和更加省油。欧盟委员会认为，欧盟汽车工业短期内的确会面临严峻挑战，但从长远来看，这将增强欧盟汽车相对亚洲廉价汽车的竞争力，并有助于遏制全球气候变暖。

    欧盟已经和欧洲汽车制造商协会达成协议，到2008年，平均单车二氧化碳排放量将降低至140克/公里，这大约相当百公里油耗6升。欧盟的最终目标是在2020年降至每公里95克。但是业界认为，要实现2008年的目标仍然非常困难。