2007年生产800万辆的预期以及数年来稳定的增长率使得中国的汽车产业逐步成长为令人瞩目的一个新兴产业。在欣喜的同时，我们看到的现状是主要的机械部件和电子控制模块仍然依赖于进口技术，尤其在汽车总线标准和技术上，本土深层次的研发和产品落后于欧、美、日等汽车发达国家。

　　借助中国对汽车环保指标要求的关注，中国开始介入到汽车总线国际标准的推荐和制订工作中。

　　中国环保总局于数年前提出了针对汽车对大气污染的国III要求，要求生产企业在2007年设计定型的车辆均要符合国III标准，并将于2008年在全国范围内全面实施。同时，要求新车配置OBD（车载自动诊断）系统。

　　OBD系统可以根据发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，将会发生警示。同时，动力总成控制模块将故障存入存储器，帮助维修人员迅速准确地确定故障的性质和部位。

　　北京市是首先在2006年底实现国III+OBD的城市，而更为重要的是按照国际标准化组织的要求OBD必须采用CAN标准，这将成为CAN总线在中国从局部到更广泛区域应用的一个催化剂。CAN总线标准在日益关注汽车安全性能的今天，已成为全球汽车电子行业的主流标准。预计，2008年全球主要厂商生产欧III/欧IV排放标准以上的汽车后，采用CAN总线的汽车将超过95%。

　　中国单片机公共实验室吕京建主任等数人近期将代表中国第一次参加在德国召开的ISO汽车电子标准化会议，会议的内容涉及到汽车集成电路、嵌入式软件和通信等议题。在他远赴德国之前，在北京，我们进行了交流。

　　“我们将在OBD相关领域提出代表中国的建议，为WWH-OBD提供一个新的接口解决方案，将原有的老式接口改进为适合现代信息通讯技术(ICT)的新型接口，并在将来可转成miniUSB形式，”吕京建主任表示，“尽管这些建议看起来简单，但它们可以大大提高OBD部件的易用性和寿命，并为我们今后提出更深层次的建议打下基础。”他给我现场演示了一个改进的连接接口，插头和插座结构发生了根本性的变化，并将触针数量由原来的16针减少为8针，这些改动将大大延长车载OBD检测端口的寿命。“这将是中国影响汽车相关国际标准的第一步，而且，至少可以为中国的汽车电子行业节省数十亿人民币的费用。”

　　“诊断和控制系统分开是国际化标准组织所推荐的，我们第一次递交来自中国的建议意义重大，我感到任重道远，”他表示，“2008年的绿色奥运将极大地推进中国在汽车环保上与欧洲同步。同时，与CAN相关的嵌入式系统将在中国推动包括汽车、船舶、医疗等领域1000亿人民币的市场规模。”吕京建所在的中国单片机实验室联合北京英贝多嵌入式技术有限公司同时在进行采用无线技术进行OBD检测技术和标准的研究，即Blue-Bus，并进行下一代汽车网络协议FlexRay的技术跟踪以及应用平台的标准化研究和国际化合作。