从今年1月1日起，北京447条市区线路公交车刷卡乘车一律打4折，为此，北京市投入40多亿元财政补贴，使北京市内居民享受到公共交通的实惠，但与此同时，郊区的9字头等近200条郊区公交车线路还只打8折。同是公交车，为何会出现两种折扣价？两种票价会造成哪些问题？对此记者进行了调查。
记者调查1
选乘4折车每月省60元
9时30分许，记者在抗战雕塑园站下车，回城的车站上，也呈现9字头车辆人少，其余车辆人多的情况。一位正在候车的女士告诉记者，市区公交打4折之前她一直乘坐937支3路公交车，她从终点站南礼士路上车，走京石高速，很方便。而且票价与7字头、8字头的公交车相差不多。可现在不同了，937支3坐一次往返要3.2元，而坐7字头公交车，即使倒4次车也只要1.6元，省了一半呢。所以，现在她宁可多倒车，都去坐748或是759，虽然多花点时间，可是一个月能节省下来60多块呢。
记者调查2
路程近两倍票价贵10倍
何女士在三元桥附近上班，她对9字头公交车只打8折感到不满，她给记者算了一笔账:“从顺义到三元桥，票价是5元，打8折后是4元，一个来回要8元，而我们一个同事在首都机场那边住，也是顺义人，他就可以坐359路公交车，票价只有4角钱，一个来回是8角钱。我乘车的距离不到他的2倍，可是票价却是他的10倍。”何女士很是无奈，上班就得坐这趟915，没别的选择。而10倍的价格也没有享受到10倍的服务，每天上下班还是挤得跟相片似的。
公交说法
为地方公交保留生存空间
据一位资深公交管理人员透露:其实，作为9字头公交车的经营者来讲，希望能与市区公交车有同样的待遇打4折，这不仅能让郊区的百姓得到实惠，还能增加线路的竞争力，且避免车辆运力的浪费。但9字头如果打了4折后，低价位将对郊区一些小公共、地方线路造成冲击，地方线路和小公共，会因没有财政上的补贴，无法降价而失去生存的余地。考虑到这些因素，9字头公交车只打了8折。
专家观点
双重标准有失公平
北京市政协委员夏敏认为，市民居住地点很大程度上决定了他们所选乘的公交线路，市区公交车4折优惠使市区内居民能够享受到廉价的公共交通。而居住在郊区的多数居民，只能选择乘坐只有8折的9字头公交车，从客观上讲，双重票价体系使低收入的郊区市民在公交车费用方面的支出比市内市民高得多，这不利于减小城乡差别，也有失公平。
另外，城市在不断扩大，但“9”字头公交车在市内线路和车总量也承担了很大运量，这个票价体系势必引起市民更多趋向选择换乘更便宜的市区公共电汽车，造成乘员拥挤，同时也将造成“9”字头公交车运力的浪费。因此，9字头公交车也应实行4折优惠，让郊区居民与市区居民都享受同样的优惠。 |