我国新车碰撞标准线条较粗
一汽丰田锐志所进行的偏置碰撞试验规格已明显超过我国现行的正碰试验标准。
2月17日，一汽丰田REIZ锐志在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室里以64公里时速向目标物撞去，随着一声巨响，前排双气囊爆开，车头变形，一地碎片，但车门仍能正常打开，驾驶舱框架无明显变化。现场专家表示，这次锐志所进行的偏置碰撞试验规格已明显超过我国现行的正碰试验标准，从侧面反映出在汽车技术飞速发展的今天，我国新车碰撞强制标准也到了应该与国际接轨的时候了。
你的车经撞吗
方先生的一位亲戚去年驾车发生意外，超车时与对面来车迎头相撞不幸丧生命。车祸给外出频繁的方先生敲响了警钟，他决意卖掉自己那辆连安全气囊都没有的老桑塔纳，换辆安全配置丰富的车。
在咨询过许多朋友之后，没人能给出方先生好的建议，因为大家都没经历过剧烈的汽车碰撞，搞不清楚自己的车究竟有多结实。都知道奔驰经撞，但价格又大大超出预算。去车市将新车筛过一遍之后，方先生被什么ABS防抱死制动系统、TRC牵引控制系统、VSC车辆稳定控制系统、ECB电子控制制动系统、EPS电动转向系统、BA制动力辅助系统以及EBD电子制动力分配系统等等诸多新名词彻底弄晕了。他搞不懂拥有这种或者那种的安全配置，究竟那种更有用？无奈之下方先生最终进行了简单化处理-买了辆配置不错的越野车，理由是身大力不亏。
显然，当前国内汽车企业在制造和销售环节对待车辆安全上的做法参差不齐。消费者去买车时问及安全性能，所有品牌的销售人员一定都拍着胸脯说“这车特安全”。至于安全到什么程度，那就只有靠实践去检验了。
我国新车碰撞标准线条较粗
据专家介绍，汽车的安全性分为两大类，一类是“主动安全性”，即尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差，在险情出现时将发生碰撞的可能性降到最低；另一类是“被动安全性”，即一旦事故发生，车辆对车内乘员及外部人员的保护程度。由于车厢的变形程度是一辆车“被动安全性”是否可靠的重点，因此碰撞试验被视为检验被动安全性最重要的课题，而其中正面碰撞为汽车撞击试验的重点。
长期以来，我国在汽车碰撞测试的认证标准上处于空白。直到2003年，国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会才共同颁布了《强制性产品认证管理规定》，其中明确规定了汽车的碰撞测试标准。根据实施的GB11551汽车正碰强制标准，我国汽车正面碰撞的速度标准为50公里/小时，碰撞方式为100%正面碰撞，而碰撞测试只有两种结果——“通过”和“不通过”，且没有进行侧面碰撞测试的要求。
在欧洲，根据欧盟的正面碰撞测试法规，车速标准为56公里/小时。而欧盟非官方的最具权威性的测试机构欧洲新车测试组织则规定，正面碰撞的速度标准为64公里/小时，并且为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰，与我国正面碰撞试验中使用的可吸收部分能量的可变型墙壁不同，欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。同时车辆要进行侧面碰撞以及模拟追尾等测试。
安全消费意识淡薄
清华大学汽车工程系教授周青在2月17日举办的丰田汽车安全研讨会上指出，目前国内消费者的在购买和使用汽车的成熟度不够，以汽车保有量计算，中国只占全球的1.9%,但全球15％的交通事故发生在了中国，交通事故已连续十余年居世界第一，导致平均每天有300多人失去生命。
业内人士透露，由于我国没有相应的侧面和后面碰撞法规，也没有权威的非官方安全评估体系，因此许多汽车生产企业不愿为车辆加装侧防撞杆、安全油箱及采用计算机技术的新型电子安全装备以降低成本。虽然这些车能够通过国内的安全碰撞法规，但实际的安全性能却表现平平。甚至还有一些企业虽然在国外采用了先进的安全装备和制造工艺，获得了较高的安全评价，但在中国生产时某些安全装备却悄然消失。
另一方面，消费者在买车时普遍不具备强烈的安全意识，更注重车辆的价格、外观、动力和内饰，较少有人将购买“安全”放到首位。以上海大众POLO为例，尽管采用了加强型钢板、带防撞梁的侧门和由大量激光焊接工艺造出的坚固车身，安全装备齐全，但因价格和外观因素销量很不理想。相反，某些安全性能低下重大事故频发的车型却颇受消费者青睐。
“不提高安全意识是要付出血的代价的！”一位汽车安全专家这样痛心疾首地对记者说。周青指出，在装配有安全气囊的车里，配合安全带使用是最安全的方式，其次是佩带安全带驾乘，而坐在安全气囊后面又不系安全带则最不安全，他特别提醒，抗冲击能力差的儿童应该坐在后排座椅上。
一汽大众日前表示，其即将上市的新车速腾的标准配置都将装有ESP电子稳定程序；一汽丰田也公开承诺，今后在国内市场投放的新型轿车都将采用高强度驾驶室＋吸收冲击的GOA车身、配备前排双安全气囊、带预张紧器和限力器的安全带及ABS+EBD+BA制动装置。市场人士认为，随着消费观念的逐渐成熟，安全将成为今后人们买车时的一个重要因素。
新标准有望近期出台
据了解，若干有关汽车安全的强制性国家标准有望于近期出台，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能将首次成为强制性国家标准。近年来我国一直采用100%正面全接触碰撞试验，而实际交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故也占不小比例。对此专家指出，这些强制性国家标准的出台会将国产汽车的安全性能提升一个台阶。
同时，为了改善汽车国家强制碰准入撞标准只是一道现行的正碰试验标准门槛的现状，国内一些非官方机构也在积极采取行动，力图为消费者提供细化的碰撞参考标准。
NCAP是英文New Car Assessment Programme的缩写，意为新车评价规范，是欧洲独立于整车企业和政府以外的第三方权威认证机构，定期对新车进行碰撞试验，根据乘员主要部位的受伤程度对试验车安全性进行分级，其星级标准成为消费者购买汽车综合性能的重要参考指标。
不久前，清华大学和大陆汽车俱乐部宣布引进国外的NCAP新车安全评估体系，而据中国汽车技术研究中心人士透露，为使国内的新车有综合评价标准，该中心已着手设计CNCAP（中国新车评价规范）方案，预计包括正碰、侧碰、后碰等内容。业内人士认为，各类机构的参与能在一定程度上对国家检测机构进行补充，能为消费者提供更多的购车参考依据。但评测应该设立独立的监督机构与完善的监督流程，必须确保公正客观性，否则不排除有沦为变相商业行为的可能，误导消费者。
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