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上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。 安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。 他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。 铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号研究设计院提出的消除事故隐患的技术方案，铁道部要求相关铁路局配合，已于7月27日凌晨全部整改落实到位。 铁路信号设备标准 TB/T 2312-1992《铁路信号设备雷电防护用氧化锌压敏电阻器》标准规定了氧化锌压敏电阻器的术语、规格及主要参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 标准适用于通流容量为1～20kA（8/20μｓ波形），标称电压为33～1000V的压敏电阻器，该压敏电阻器用于铁路信号设备感应雷击过电压的防护。 TB/T 2310-1992《铁路信号设备雷电防护用气体放电管》标准规定了气体放电管的术语、分类及外形尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 标准适用于铁路信号设备大气感应过电压保护用的二级、三级和五级放电管。 TB/T 2653-2003《铁道信号设备雷电防护用变压器》标准规定了铁路信号设备雷电防护用变压器的产品型号、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存。 本部分适用于接入铁路信号低压交流电源与信号设备间、有雷电防护功能的变压器的设计、制造、检验和使用。
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