在杭州各个小区里，经常可以看到快递员开着电动三轮车快速地穿梭在各个单元楼间投送快件，“小区里道路本来就很窄，而有些快递员开着电动三轮车很猛，有时开车遇上他们经常会被吓一跳，怕撞上或车子被擦了。”小王说道。不过，从下个月起，这种现象或将有所改变。为规范快递行业“最后一公里”的配送问题，国家邮政局已审议通过《快递专用电动三轮车技术要求》的行业标准，并将于9月1日正式施行。
不过，杭州的各大快递公司是否会认真执行这项标准？杭州市交通管理局是否会允许原来在主城区被禁止上路通行的快递专用电动三轮车申请牌照和城区通行？
国家出台行业标准
天天快递试点黄岩
由于缺乏统一的行业标准，管理失范，快递电动三轮车配送问题一直以来无法在城市通行政策方面得到有效支持，也成为困扰快递企业的瓶颈。
在此背景下，国家邮政局审议通过《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，并将于9月1日正式施行。其中，包括规定快递三轮车最高车速应不大于15km/h，并只准乘坐驾驶人1人。车厢体上应有“快递”统一标志、快递企业标志及服务监督电话等信息。
此行业标准一出，各大快递公司快递公司反应如何，他们会认真执行这项标准吗？
天天快递的办公室工作人员叶大明表示，国家邮政管理局的这项行业标准文件已经在日前收到，公司领导已在会议中鼓励各网点执行这一行业标准。目前已经在北京和黄岩两处试点。
黄岩天天快递服务有限公司的负责人陶开荣说，上个星期20辆按照出台的行业标准的快递专用电动三轮车已经上了牌照和保险并投入使用，快递员使用后都反映良好。拥有正规厢体的快递专用三轮车不仅配送条件和环境都改善了，还提高了快件和快递员的配送安全。
此外，韵达、圆通、中通快递的工作人员均表示知道这项标准的出台，但目前国家并没有要求他们强制执行，具体实施还需要根据公司的发展计划和地方政府调整一些通行规定的配合。
杭州主城区禁止
快递电动三轮车上路通行
由于具备节能、停靠方便、装载容量较大等优点，电动三轮车是快件“最后一公里”投递服务的重要运输工具。
不过，根据《杭州市道路交通安全管理条例》第二十三条规定，本市的上城区、下城区、西湖区、拱墅区、江干区和滨江区道路禁止燃油助动车、正三轮摩托车、营运人力三轮车和市公安机关交通管理部门规定的其他车辆通行。
杭州交通管理局的孙交警告诉记者，目前杭州快递电动三轮车在城区上路的管理还是比较严格的，如果有市民发现他们的违规行为可直接拨打122进行举报监督。
一名仍在使用电动三轮车配送的快递员小张表示，对于这项交通管理条例，他其实是知道的，之所以还冒着“危险”偷偷使用电动三轮车配送快递，也是“无奈之举”。
“因为快递公司的各网点都是承包加盟的，加盟的老板才不管我们用什么交通工具配送，他只要求我们完成一天的配送量。像我现在用的这部破三轮车，其实都已经用了四年了，刹车都坏了。几天前，我因为配送着急，速度快了点，差点跟一辆电瓶车撞到了。现在我们还得防着交警，被抓的话直接没收三轮车不说，我们还要接受公司相应的处罚。”小张觉得自己承受着各方压力打工很“委屈”。
杭州暂无实行该标准
快递企业呼吁政府支持
从杭州市交通管理局了解到，目前杭州还没有针对《快递专用电动三轮车技术要求》的行业标准来调整相应的交通管理办法，允许快递专用电动三轮车申请牌照和城区通行。
这意味着，各大快递公司暂不会订购符合标准的快递专用电动三轮车在杭州使用。目前，杭州“最后一公里”的配送仍需要两轮车、汽车等其他交通工具实现。
圆通速递副总裁宿先生说：“我们一直都在积极争取快递电动车特许通行的政策。如果国家有相应的快递专用电动车标准出台，我相信快递公司一定会按照标准去采购符合规定的专用电动车去做好配送末端的服务，这样才能解决长年以来的配送瓶颈问题。这样还有利于改善快递服务形象，提高快递服务质量。我们是非常乐意去执行这样的标准的，只不过还需要地方政府在相关政策上的支持。”
天天快递的相关负责人也表示，目前试点的北京和黄岩都是地方公司根据标准主动向总公司提出申请去做这件事的，具体实施中是需要当地政府政策上支持的。现在他们根据试点的情况也在争取全网推广，虽然每辆专用车需要6000多元的费用，但总体还是会降低配送成本，实现良性的行业环境。
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国家邮政局已审议通过的《快递专用电动三轮车技术要求》的行业标准规定：快递三轮车最高车速应不大于15千米/小时；一次充电后，续驶里程应不小于50千米，并只准乘坐驾驶人1人；正常骑行、搬运和维修快递三轮车时，人体及手、腿可能触及之处不应有尖角、毛刺、飞边等外露的锐边；厢体门宜采用双门对开的形式，并装有防盗锁；车厢体上应有“快递”统一标识、快递企业标识及服务监督电话等信息。