随着各类特种工业品运输量的增多，危险物品运输中的事故也随之增加，这种事故往往比一般的事故更难处理，对交通和环境造成的影响更大，危险货物的运输安全问题引起越来越多的重视。经过近3年的研究我国第一部关于危险货物运输汽车结构的强制性标准即将出台。

    过去，我国关于危险货物运输的规定仅限于使用环节，如《汽车危险货物运输、装卸作业规程》等。对危险物品运输专用车辆的技术标准和法规要求，只有液化气体运输车有一些要求。如《液化气体车罐车安全监察规程》、《液化气汽车槽车技术条件》等。但这些标准重点是针对容器设计制造技术的，除此之外对危险物品运输安全影响较大的还有更多结构部件。新制定的《危险物品运输汽车结构要求》标准，将对相关的电器元件、线路布置等提出具体而详细的要求。

    《危险物品运输汽车结构要求》标准涉及许多结构细节，并提出了有关元器件的防护等级要求。比如，新标准规定，危险品运输车的导线要有可靠的绝缘层，导线布置应有防碰撞、防腐蚀及磨损的保护措施。燃油箱的安装应保证在燃油箱万一发生泄漏时，漏出的燃油能直接排向地面，而不会触及车辆的热部件或危险货物。驾驶室内应设置电源总开关控制装置。要安装在易于驾驶操作的位置，设置清晰标记，并设置防止误操作的保护装置。位于燃油箱下方的排气系统零部件与油箱之间的净距离不得小于100mm，否则需设置隔热层等。

    该标准由汉阳专用汽车研究所组织起草。其内容参照了欧洲经济委员会(ECE)《危险物品运输汽车特定结构的统一规定和型式认证规定》以及《危险物品道路国际运输欧洲协定》的有关技术条款。

    该标准适用于N类和O类货车和挂车。而危险物品，按照有关国家标准(GBl2268)的规定，有爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体及自燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品等6大类。

    负责这项标准组织和起草工作的全国汽车标准化委员会专用车分标委秘书长吴跃玲在介绍这项标准时强调，相关的专用车生产企业和底盘生产企业都应对这项标准予以关注，特别是底盘生产企业和主机厂。虽然该标准是关于危险物品运输车辆的，标准实施后，相关产品在申报公告时，将由专用车生产企业申请通过国家有关检测项目的试验，但由于该标准要求的许多电器元件是在底盘主机生产时，就已安装的，所以汽车厂，特别是生产载重车底盘的各大企业尤其应该引起重视。而在该标准制定过程中，一汽、东风等几大载重车生产企业都没有参加。认为自己不生产危险物品专用运输车，但是有很多专用车使用的国产底盘都是解放和东风。吴跃玲说，随着国家有关管理部门依法行政力度的加强，标准和法规的严肃性越来越明显。过去，经常有一些生产企业在标准制修订的过程中对新的内容关注不够，标准实施后才发现产品不合要求，由于整改和重新设计产品而影响了市场销售。鉴于此，有关企业应尽早注意，在产品开发阶段即制订符合新标准的技术设计要求。