2006年10月27日，被称为国产新车安全“紧箍咒”的《中国新车评估体系》（简称C-NCAP）碰撞试验的首次评测结果出炉，并据此为多款车评定了星级。之后，围绕C-NCAP的各方争议及口水战此起彼伏，对此，记者近日采访了中国汽车技术研究中心实验室、西安交管部门的专家及部分消费者。

　　■参考欧美标准制定　指导意义大打折扣

　　有专业人士指出：既然称为中国新车评估体系，就需要依照我国国情制定相应的评估标准和体系。而事实上，C-NCAP几乎全套照搬了美国的NCAP和欧洲的Euro-NCAP系统，并没有制定针对中国特性的测试标准。而且由于其使用的测试器材，如假人，也完全是进口的，其尺寸和生物力学特征与中国的标准人体存在极大的差异，这样的测试结果，其指导意义必然大打折扣。

　　另外，还有部分专家指出：在Euro-NCAP评估系统中，包括了正面碰撞、正面侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、固定物体碰撞、行人保护、儿童保护等许多方面。而国内的评估系统只进行正面碰撞试验、正面40％重叠壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验三项实车碰撞试验。特别是国内评估系统采用的50km/h正面碰撞，是国外上世纪70年代的标准；在侧面碰撞试验中，国内碰撞平台的重量比美国少了550公斤，也就是三分之一的重量。这样的测试结果能否获得真实的安全性能评价值得怀疑。

　　对于以上观点，中国汽车技术研究中心实验室专家称：由于我国目前没有系统的数据库来确定道路交通事故形态，因此，国内评估体系主要考虑的是车内乘员的安全，暂时没有考虑行人和其他机动车驾驶者。而且在评估体系中，测试分数高低由车身结构和约束系统决定。由于国内和国外考查的重点不同，角度也不一样，所以不应单纯进行比较。

　　■车辆是否安全　除看星级还要看分数

　　在评估体系中，采用了以星级指数来评定车辆安全性能的办法。而两星与三星、四星等不同的星级指数之间到底有多大差距，这个差距是否充分代表不同车辆的安全水平呢？

　　对这个问题，中国汽车技术研究中心实验室专家表示，在国内评估体系中，主要是将碰撞试验的伤害折算成一个得数，把得数折算成一个分值，这个分数是代表伤害指数的，间接体现伤害程度。消费者不可能完全看懂分数，所以就产生了星级。虽然星级之间是有区别的，但有时候两个星级之间的差距可能非常小。不同车辆在碰撞后星级上差一个档次，但是实际上就差零点几分。关于车辆的安全水平，了解得粗一点，那就看星级；要想了解得细一点，那就得看分数；如果再想看细，就得看各个部位得到的分数甚至要看伤害指标。所以消费者要想详细地了解车辆的安全水平，还得一个等级一个等级往下看。

　　■交管部门表示　要理智看待评估体系

　　无论是NCAP、Euro-NCAP还是C-NCAP，对消费者来说，安全评估只是纯粹对于车型本身安全特性的评价。因此，国内消费者在看待C-NCAP时，也应保持一个客观的态度。

　　负责国内新车评估体系项目的专家、中国汽车技术研究中心实验室刘工程师表示：安全碰撞评估的星级跟车型本身没有什么关系。所有的车型其实都是同一个标准，不可能专为低档车单独设立一个标准。这就是说，花3万元买个五星车、花30万元买个三星车，都是有可能的事情。在欧洲和日本，都有过低档车碰出高星级的事例，同时，也有中高档车碰撞成绩较差的时候。因此，不管是多少钱的车，只要同样得了三星，它们对人的保护程度就是一样的。但是除了安全，消费者在买车时还取决于其他方面的因素，应该根据自己的具体情况来决定。

　　同时，一些业内人士还指出：不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品不能简单地直接对比，即使是较低星级的产品，也不应该简单理解为产品没有基本的安全性能保障，而是与产品的价位和配置有很大关系。

　　此外，西安交通管理部门的工作人员也提醒消费者：汽车安全包含三个因素：一是人、二是环境、三是车。其中人和环境才是最重要的因素，而车相对容易控制。单纯汽车安全性能的提高，并不能很快降低安全事故的发生率，其他两个因素会极大地影响车的使用效果。因此，对汽车安全评估的作用要理智看待。

　　新车评估体系：独立于安全法规之外

　　随着汽车性能和产销量的大幅提升，从上世纪60年代开始，世界各国都出台了相应的汽车安全法规。在美国，FMVSS（联邦机动车安全标准）法规系列要求，汽车厂商对产品使用寿命中的所有问题负责，并实行残缺品召回制度，可以称得上是各国相关法规的标尺。而欧盟国家实行的是产品认证制度，只要产品合格即可上市，各项法规相对简单，但在基本指标上仍然称得上是非常严格的。在我国，截至去年底，在汽车安全方面已有20多项强制标准或推荐标准，但以目前国内汽车的保有量和产业规模来说，仅有这些法规还远远不够。

　　无论在美国、欧洲还是中国，国家性质的汽车安全法规，从本质上来说只是汽车合格与不合格的界定标准。于是，独立于国家法规之外的新车评估项目NCAP（New　Car　Assessment　Program)相继在世界范围内被启动。

　　在世界各国的新车安全评估项目中，历史最悠久的是美国的NCAP，旨在为消费者提供相对独立、公正的汽车安全资讯来源。欧盟国家的Euro-NCAP主要由各国的汽车专业研究机构来完成，它率先采用了系统评估的方法，使安全测试和评分过程更为全面、苛刻。

　　2006年，我国也有了自己的新车评估项目C-NCAP，它由中国汽车技术研究中心（CATARC）负责完成，沿用了美国和欧洲用星级指数来评定测试分数的办法。用该研究中心实验室专家的话说：“C-NCAP最大的特点就是让普通消费者有了知情权。一款新车上了国家公告，虽说有了上路资格，但消费者并不了解这款车的安全系数究竟是60分还是90分，而我们会把这个分数告诉给消费者。”