“AMT变速器在我国的研究始于20世纪80年代初，由于力量分散，投资不足，缺乏AMT技术行业评价标准、缺乏整车和发动机企业的紧密配合、缺乏社会资源整合，缺乏政策支持等，迄今为止，我国自主品牌的AMT研发仍停留在样机阶段。”中国齿轮专业协会副秘书长李盛其对我国AMT的产业化一直没有突破非常惋惜。

　　可喜的是，从2008年春季起，这一情况将发生改变。

　　2月19日，北京理工大学国际教育交流大厦的一个会议室，坐满了来自变速器公司、整车厂以及科研单位的代表。就在这里，“AMT标准化工作”组酝酿成立。

　　作为“AMT标准化工作组”的预备会，在此次汽车AMT产业化标准及实验室研讨会上，与会人员热烈探讨了制定AMT标准的相关问题。

　　北京理工大学教授陈慧岩在总结了北京理工大学20多年AMT研发经验的基础上，建议中国的AMT标准应当包括“汽车AMT性能、功能试验标准”，“装有AMT的汽车可靠性行驶试验标准”，“AMT台架试验方法”和“AMT故障诊断标准”四个方面。

　　“AMT和整车性能功能需要定义出来”，“AMT电子元器件的采购标准和验收标准也应该列出来”……与会代表提出了很多建议。而这仅仅是一个开始，此后AMT标准化工作组还将吸取变速器产业界各方意见，甚至将AMT标准扩大为变速器标准。

　　“AMT是系统性、技术性、科学性很强的产品，制定AMT标准不是一次就能完成的。” 李盛其的观点得到大家的认同。“大量长期的工作还在后面，我们现在应该本着先粗后精、为市场服务、为整车采购服务的原则，以整车厂为主导，以变速器企业为主力，邀请配套企业参加。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂说。

　　先是建立整车的采购标准，然后还将细化为AMT的零部件标准。这是AMT标准化工作组的工作议程。AMT标准化工作组的成员还将更加多样化。“我们不仅要争取变速器产业上下游企业来参与标准的制定，还要争取玉柴、潍柴等企业都派代表来参加我们的会议。”

　　除了制定标准，AMT标准化工作组还将筹划建立自动变速器检测实验室。陈慧岩说：“中国是汽车生产大国，自动变速器是汽车的主要总成之一。建立第三方自动变速器检测实验室是节约国内资源，生产和进口可靠传动产品必须解决的现实问题。”他认为，北京理工大学等高校的实验室“吃不饱”，而企业、行业有检测需求却没有途径。如果以高校资源为依托，建立第三方实验室，就能保证变速器产品的合理引进和出口，能够提高研发水平，还能提高资源利用效率，为行业发展服务。

　　同时，AMT标准化工作组还将争取政府出台税收、贷款、融资等相关的优惠政策来支持AMT的产业化。

　　在自动变速器产业领域，中国自主知识产权产品尚未真正实现产业化。而国际自动变速器巨头已经完成了其在中国的战略布局。一些跨国公司在中国的战略是垄断，只卖产品、不卖核心技术，使中国自动变速器进口量逐年增长，年进口额已达100亿元。中国的变速器企业就安于现状么?答案是“不”。

　　在此次研讨会上，不少专家一再指出，制定AMT标准，一方面推动国内AMT产业的自主发展，另一方面也将起到非关税贸易壁垒的作用。随着该产业的不断发展，中国AMT标准将超过国际水平，改变中国在自动变速器领域的被动局面。