11月8日,在欧盟总部所在地比利时布鲁塞尔的一个加油站,一名驾驶员在为自己的柴油轿车加油。欧盟委员会7日称,鉴于欧盟柴油轿车逐渐增多,该委员会正在酝酿制定更低氮氧化物排放的柴油轿车“欧6”标准,与目前已进入立法程序的“欧5”标准并列执行。
新华社记者 徐金泉 摄
新华网布鲁塞尔11月7日电:欧盟委员会7日称,鉴于欧盟柴油轿车逐渐增多,该委员会正在酝酿制定氮氧化物排放更低的柴油轿车“欧6”标准,与目前已进入立法程序的“欧5”标准并列执行。
“欧5”标准针对柴油和汽油轿车及轻型商用卡车,而“欧6”标准单独针对柴油轿车。欧盟委员会预计“欧6”标准将在“欧5”标准实行5年后,即2014年或2015年开始实施。
欧盟委员会认为,“欧6”标准对二氧化碳排放量和柴油汽车销量不会有显著影响,如果将柴油轿车氮氧化物排放标准从“欧5”标准的每公里200毫克降至“欧6”标准的每公里80毫克,每辆汽车的平均造价只会提高213欧元,而氮氧化物排放量到2020年将比单纯执行“欧5”标准减少24%,由于环境改善而产生的公共卫生效益将比单纯执行“欧5”标准提高60%到90%。
不过欧洲汽车制造商协会却对欧盟委员会的效果评估提出挑战,认为评估方法有缺陷,对“欧6”标准的效果过于乐观,尤其是低估了“欧6”标准对汽车造价的影响。
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