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国Ⅳ标准奔谁而来？
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| 作者： 杨斌 来源：重庆晚报 更新时间：2008-03-11 评论: 0 条 |
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北京：3月执行未达标汽车停售
北京晚报消息：3月1日起，北京开始执行国Ⅳ机动车排放标准，达不到标准的机动车不准在京销售。这标志着本市将与欧盟目前的排放标准实现接轨。据测算，执行国Ⅳ排放标准后，一辆国IV车比国Ⅲ车污染物排放降低约50%。
北京市环保局副局长杜少中介绍，国务院批准北京市自3月1日起，凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车，即最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车，实施国家排放标准第四阶段排放控制要求，同时停止销售、注册不符合上述要求的车辆。
7月1日起，凡是注册北京牌照的重型压燃式发动机和重型气体燃料点燃式发动机(即柴油和天然气发动机)的公交、环卫、邮政车辆，实施国家排放标准第四阶段排放控制要求。
焦点
北京：“标杆”还是“孤岛”？
“标杆说”
2004年7月1日，全国范围内开始实施国II排放标准；2005年12月30日，北京实施国III排放标准，未加装OBD(车载自动诊断系统)的已上市国III车型可推迟1年安装；2006年12月1日，北京禁止销售未安装OBD的新车；2008年3月1日，国IV排放标准在北京开始实施。
实施国IV标准的意义是显而易见的。作为全国最大的汽车消费市场，北京在节能环保问题上，提前执行更严格的相关标准，树立了全国的标杆。
另外，标准的不断升级，对于督促汽车生产企业技术进步和提高全国整体的环保意识都有相当积极的作用。截至1月底，市环保局共公布了28批次符合国IV排放标准的车型目录，其中，国IV轻型汽油车732种；国IV重型柴油客车18种，国IV重型柴油发动机15种，可以满足目前市场的需求。
“孤岛说”
仅仅几年时间，北京市环保局就三次调高机动车尾气排放标准。调整速度如此之快，甚至超过了发达国家，这不仅会让自主品牌企业有些措手不及，也会让汽车经销商和消费者感到无所适从。
而且，由于全国其他地区去年中旬才刚刚实行国III，而北京却已经“跑步”进入国IV，这就形成了政策上的“孤岛”，在外围条件和环境都没有呼应的情况下，北京这座“孤岛”能取得多大的效果，还不得而知。
还有，虽然北京从2008年1月1日起正式执行机动车燃油国IV标准，可一旦出了北京，国IV车型就面临油车不匹配的难题。长期这样使用，对空气质量和汽车性能都会造成不好的影响。据新华社报道，有的消费者因为不想造成油车不匹配，专门要赶在国III车型退市前购国III车。这一方面暴露出国内环保标准超前，油品保障滞后的现状；另一方面，也凸显了夹在环保政策与油品现状中间消费者的尴尬处境。
“绿色奥运”能否顺利兑现？
大势所趋！
北京市环保局副局长杜少中透露，3月1日，国IV排放标准在北京开始实施，其根据是北京市“十一五”环境规划和举办奥运会对空气质量的要求。
机动车的油气排放是我国空气污染的主要来源之一，同时造成能源大量浪费。据测算，北京仅加油过程中造成的排放数值，2004年达到6万吨，至2020年有可能达到30万吨。调查报告显示，北京目前的大气污染中机动车排放的尾气占有很大比重，其中可吸入颗粒物中机动车尾气占3.3%，氮氧化合物占64%，碳氢化合物占51%。空气污染的日渐严重与“绿色奥运”的承诺，使汽车的节能环保迫在眉睫。因此可以说，国IV标准的推行是大势所趋。
赶鸭上架？
但也有不少人担心，现在距离北京奥运仅有短短5个月时间，国IV排放标准的实施，又能在多大程度上为“绿色奥运”添砖加瓦？因此，他们认为，也不能赶鸭子上架，为了环保而环保。
最现实的例证，早在2007年年底，北京要实施国IV标准的风声一起，经销商就一方面低价甩卖国III排放的车型，另一方面提前给库存车做了检测，延迟国III排放车型的销售时间。不少消费者也趁机捡了“便宜货”，抢在国IV标准实施前买车上牌，也就是说，这段时间北京销售的国III排放的车型不是少了，而是多了。
言论
争议不在标准本身
北京执行新标准后，一氧化碳、碳氢、氮氧化物和可吸入颗粒物2008年全年削减排放量预计为4.8万吨、0.53万吨、0.41万吨和330吨。
专家同时表示，燃油标准的提高不仅可以减少汽车尾气排放，更能提高发动机功率，降低油耗，对汽车的使用性能和节能起到良好作用。
也就是说争议不再是标准本身。
北京，中国的首都，对外开放的窗口，尤其是奥运到来之际，其窗口的示范效应将更加明显。“绿色奥运”的延伸，实际上也是“人文奥运”的展示，“科技奥运”的展现，也是时代对我们的要求，是“内需”的必然。从这个意义上讲，“绿色奥运”早已超越北京的时空。
这就正如前些年鼓励轿车进入家庭，北京必须为不同区情的地方作出同样的表率，北京过去曾经承载了很多，甚至可能还包括一些负面的。
当然，今非昔比，今天的北京，今天的中国，今天的国人，相信已更有智慧解决油品匹配、全国一盘棋之类的技术性问题。
业界
国IV“拦下”美日韩德车
奇瑞汽车副总经理李峰：按照国别奇瑞统计，本国品牌达标的75个车型，没有通过的是41个，占54%。韩国车有23%没有通过，日本车有26%没有通过，德国车有5.6%没有通过，美国车是28%没有通过，法国车是12%，意大利车是全部没有通过。可能意大利原来的车型在中国停产了，整个后续的产品工作没有准备。
预示中国市场小型车打主力
中国汽车报社社长李庆文：在这里需要特别强调的是，欧IV标准的实施也预示着未来中国轿车市场的主体车型应该是小型车。
当然对小型车的概念、小型车的标准现在还有待进一步讨论。但是我个人观察，总的来看自主品牌的车，特别是以奇瑞为代表的自主品牌的车，他们是生产以小型车为主体的。
要求发动机更精细化匹配
清华大学国家安全与节能重点实验室教授庄人隽：从欧三到欧四，对于汽油发动机，更多的是做精细化的匹配，硬件投入不大。对柴油机来讲，需要较多的硬件改动，难度比较大。
如果企业有技术能力汽油发动机的匹配成本增加不多，但如果到外面去找公司来做，成本将增加很多。从欧二到欧三，测试方法没有变化，而从欧三到欧四，测试方法改变了，实行欧四也需要提升检测能力。
2011年全国实施国IV
国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢：我们当初申报奥运的时候承诺的是欧III，现在又迈进了。
国家对汽车的排放法规早就明确了时间表，北京这次是属于在国务院批准的情况下，提前实施。全国实施轻型汽油车的标准时间是2011年，全国必须只能买国IV的车是2011年7月1号。(杨斌）
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