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21时50分，这一时间与客机失事的时间相近。道路两侧绿树成荫，一阵阵浓雾奔袭而来，必须打开雨刮器才能看清前方路况，能见度极差。据当地人介绍，伊春号称“天然氧吧”，夜间时常起雾。空难发生后，曾有观点认为伊春机场地处山谷交会处，并不适合夜航；此外，事发时伊春机场有雾，能见度低。看来此言不虚。
在网络上许多网民发帖分析了此次空难，认为当时并不具备降落条件，失事客机机长可能是强行降落。
网友引用当时的气象条件分析称，当能见度下降到1英里（1600米）以下，就必须进行仪表飞行。但即使仪表飞行，依旧有其最低的能见度要求。，“显然，这架飞机的机长决定强行降落。”
一位民航业内人士在民航专业论坛上也发帖称，“大雾天气，能见度较低，飞行员盲目蛮干，判断失误，客机在距跑道前提前接地造成飞机坠毁。”
根据HB 6645-1992《飞机起落架缓冲器落震试验方法和要求》当中的规定，飞机在大雾天气是不允许降落，由于大雾天气可能会对于飞机起落架缓冲器造成影响，从而导致飞机降落是发生相关的事故。
对于网络上面种种说法，深航并未予以回应，只是表示要等待最终的调查结果出来。
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